北洋1917 作者:大鹏金翅明王

    第 435 章

    第七百彬、何士龙、传锦隆这些南苑航校的第一期毕业生都任命等为教官，在王庚这个甩手掌柜的无理要求下，王助巴玉藻以及南苑航校的这些资深教职员们，在1917年下半年愣是捣鼓出一份速成学员培训大纲和教材来。

    南苑航校飞行生施训的程序是：1、先进行航空理论课程教育，由地面学科教官教授，课程内容包括飞行原理、发动机原理和飞机结构等几大部分；2、再由飞行教官讲解飞机的操控技巧与要领，进行座舱实习，练习手脚协调与杆舵一致的要领，并在地面练习滑行与模拟起飞滑跑。

    3、等航空理论学习与地面实际操控纯熟，且达到一定水平，方可正式升空飞行。

    4、航校各门功课考试合格，放单飞时间超过30小时，即可毕业进入参战军航空队，毕业生直接授陆军少尉。

    这些课程如果按部就班的话一年的培训学习时间是起码的，但是如果从实战的角度出发，第1个月学理论、第2个月在地面学操控和实习、第3个月升空进行起降、飞行、拐弯、跟斗、爬升、俯冲和编队飞行，最后完成放单飞是完全可以实现的。

    当然，刚毕业进入航空队的飞行员属于航空队的见习飞行员，在各自的中队中还要学习很多实战的编队、格斗、爬升、俯冲、摆脱、侦察、投弹、对地攻击、夜航等等课目和技巧，就算是一名南苑航校毕业的优秀学员，毕业后进入航空队见习，至少也得1到3个月的时间才能逐步熟练掌握以上课目和技巧。

    至于经验，等他们打下第一架敌机或者被敌人击落的时候，自然而然的会形成这些宝贵的经验，当然，平时训练时的空中格斗并不能完全代替实战，真刀真枪的扣动扳机或被敌机咬住尾巴所带来的紧张和刺激远非训练和实习能比。

    而协约国东线联军航空队实行的是一线轮战值勤制度，飞行中队的飞行员执行45天的一线战备值勤后转入二线休整15天，每个一线中队都有每45天都会至少轮换三分之一的飞行员，新毕业参加航空队的飞行学员们首先进入的是驻扎在二线的飞行中队，王庚一手制定的这个制度保证了每一个前线的飞行中队的优秀飞行员不会因为长期没有轮换的战斗在第一线而最终陨落长空。

    当一线的飞行员执行完2个45天的战斗任务之后，将获得45天的二线休整的机会！

    第七百高等学堂。这是一所造就边疆人才、为少数民族服务的学校，设有满文和蒙文两科。李藻麟那时遐想翩翩，内外蒙古幅员辽阔，如果有机会骑上骏马……驰骋在浩瀚无垠的大草原上，该有多美啊！于是李藻麟选择了蒙文。

    毕业后本应继续深造，无奈家庭经济拮据，不仅无力供李藻麟上学，还需李藻麟挣钱养家糊口。那一年李藻麟16岁……如果去学徒，年龄偏大，而且做学徒一开始也挣不到钱；如果找正式工作，年龄又偏小。母亲想让李藻麟去当佣人……小听差的。对此，李藻麟感到十分苦恼。一时间，何去何从，一筹莫展。

    恰在这时，出现一线生机。李藻麟在同学边明远家里，说起自己当前的窘境，他的父亲很同情李藻麟，给李藻麟出了个主意。他告诉李藻麟：目前，保定陆军速成学堂正在招生，两年毕业，吃、穿、住、行、书本等一切费用由公家供给，可能还给点零花钱，不用家里一分钱。他建议李藻麟去报考这个学校，投身军界总归是一条正道，当一辈子听差算怎么回事呢？

    李藻麟听了以后喜出望外，这正好圆了李藻麟少年时代幻想当军人的梦。而且，两年的时间不算长，毕业就能挣钱养家，于是当即决定报考。李藻麟这个同学的父亲，是宛平县衙门的一位文书，专管收发和抄写文件。学校招生的行文到宛平县衙门，因此他对一切规定和投考办法都非常熟悉。

    就这样，在宣统元年（1909年）李藻麟考入保定陆军速成学堂步兵科。军事学堂的学习和训练是紧张而严格的，生活艰苦，纪律严明。就拿吃饭来说，大米根本不淘，伙夫扛着麻包袋……直接就往锅里倒。饭里经常有沙子，根本不敢细嚼，也不允许你细嚼，因为吃饭时间规定很短，哨声一响，马上就得撂下饭碗，赶紧跑步到操场集合，一点不敢怠慢。如果你非要细嚼慢咽，那只好天天挨饿。

    宣统三年（1911年）学习期满毕业，李藻麟被分配到第三镇任见习排长。见习三个月期满，被正式任命为排长，一年后又升任连长，第三镇在北洋六镇中当属精锐之师。当时第三镇统制（师长）是曹锟，吴佩孚那时是一名标统（团长）而李藻麟所在的标（团）的标统，是尔后曾任直隶督军的王承斌。

    所以说起来，此刻的协约国东线联军航空队第2战斗轰炸机联队的联队长李藻麟上校，还是吴佩孚、王承斌这俩员参战军大将早年嫡系部下的干活。

    到了民国二年（1913年）大总统袁世凯创建中国空军，在北京南苑兴建机场，建立中国第一所航空学校，选拔陆军下级军官入校学习飞行驾驶。经过严格的体格检查和考试，是年秋季，李藻麟考入航空学校，成为民国以来培养的第一批飞行员。

    第七百八十五章(四)第一批飞行学员

    民国四年（1915年）秋季，毕业的时候，李藻麟因为飞行科和学科考试成绩优异，升任少校航空连长。时值袁世凯准备派其心腹陈宧（二庵）出任四川将军，并统帅一支劲旅入川，以镇压西南反帝制势力。最初，拟派贾德耀所属第15混成旅随陈入川，但贾德耀索要15万元开拔费，袁世凯认为要价太高；而第16混成旅冯玉祥只要10万元，遂改派冯旅入川。

    同时，令派李藻麟率领所属航空连随军出征，以壮军威，李藻麟的航空连受冯玉祥节制，可见，李藻麟和中国王以及中国参战军的之间那可是源远流长，这老冯的第十六混成旅日后就是王庚组建参战军的基本老底子呀！

    当时，李藻麟的航空连配备法式飞机三架。启运时，飞机均拆卸装箱，由京汉铁路运抵武汉，然后装船，逆水而上到达重庆，再由旱路运抵成都，历时一个月。机场修建竣工后，飞机组装调试，经过试飞，又进行了一次隆重的飞行校阅仪式。四川将军陈宧、参谋长张联棻、旅长冯玉祥等均亲临现场观看飞行表演。四川人亲眼目睹飞机翱翔于蓝天，实始于此时。

    在航空连以后的飞行中，曾发生过一次严重的安全事故，一天，李藻麟正驾机飞行，发动机突然发生故障，飞机失控，迅速下落。在这千钧一发之际，李藻麟竭尽全力控制下落方向，使飞机一头栽到一棵大树上，由于树干挺拔、枝叶繁茂，竟将飞机托住，奇迹般形成一次“软着陆”避免了机毁人亡。

    事后检修过程中，最棘手的是发现汽缸出现细小裂缝，机械师对此无能为力。李藻麟决定求助于成都金垠作坊的老师傅，也就是小炉匠，李藻麟觉得他们经验丰富、或许能解决问题。一位老师傅真是不负重托，他用极细的银丝把汽缸裂缝填实，然后焊接打磨。经过这样处理之后，发动机的工作效果居然完好如初。对机翼的修复，李藻麟们采取制作油布雨伞的办法，缠一层布、涂一层油，一共缠了三层布、涂了三遍油，这架飞机终于再次飞上蓝天。

    未几，帝制失败，陈宧决定撤军北归，这冯玉祥要李藻麟留在他的队伍中，当然是为了把航空连这稀罕的飞机给留做十六混成旅的家底，而李藻麟那时因为对冯有点看法，没有同意，因为陈宧最后决定撤军时，曾召集一次高级军官扩大会议，李藻麟虽然只是一名少校连长，但航空连是一个直属独立单位，因此得以列席会议。

    在会上，陈宧讲话后，请诸将领发表意见，冯玉祥是关键人物，是实力派，握有兵权，地位又高，按理最有资格发言。但冯却坐在那里闭目养神，一语不发，看到他的这种情况，别人谁都不好发言，致使会议长时间冷场，陷陈宧于十分尴尬的境地。究竟是同意撤军还是不同意？或是另有高见？理应明确表态才是，怎么能一声不吭呢？

    因此冯大炮当时给李藻麟的感觉是：在关键时刻，故意给长官出难题，看长官的好看；如此对待长官，未免太过；与一个心胸不够宽厚坦荡的人相处，恐难处好。因此，当冯提出要李藻麟留在他的部队中时，李藻麟英明果断的拒绝了，这一点也是日后中国王对李藻麟青睐信任有加的重要原因之一，小李子到底是有眼光的主，一眼就看出了老冯脑后的反骨，这不容易啊！

    李藻麟在民国五年（1916年）秋季回到北京，回京后即向参谋本部报到，并将飞机如数交差。当时，正值陆军大学第五期招生，参谋本部征得李藻麟的同意，保送李藻麟去报名投考。由此，李藻麟考入陆军大学第五期肄业。

    这陆军大学在北京西直门内大街崇元观胡同，学制三年不奇怪，学员均带薪学习也不奇怪，奇怪的是，陆大要等每期学员毕业后，再招下一期，因此在校学员永远只有一届。学员均须具有中级军官学校毕业资历，并具有三年以上的实际工作经历。这下子可好，日本陆军大学校每年能有5、60学员毕业，而中国的陆军大学三年才毕业一期，而且人数不过7、80人，日本陆军大学校每期毕业生前六名被称为优等，第一名称为首席，都获赐天皇军刀。

    而中国陆军大学则在每期毕业时进行的参谋旅行演戏结束后，由教官推举10名优等毕业生作为推荐生，如果不是被中国参战军横插一手把李藻麟这个陆大第5期的优秀学员给提前弄回了参战军航空队的话，在王庚前世，李藻麟同学1919年毕业时名列前10名优秀学员的名单之中学，当然，咱们3年出70多陆大毕业生的功夫，够日本三期出150—180陆大毕业生了，当时中日双方陆军人才培养的基础和规模差异可见一斑。

    在李藻麟的第五期的同学中，有一位特殊学员，就是杨毓珣。杨毓珣字琪山，曾任张作霖、张学良的副官长。他是世家子弟，伯父和父亲均是袁世凯的心腹智囊。他的伯父杨士骧，曾继袁世凯出任山东巡抚和直隶总督；父亲杨士琦曾任左丞。

    1914年，袁世凯废除临时约法，另行制定新约法，总统—独揽全国军政大权，特任命徐世昌为国务卿，国务卿下设左丞和右丞。其父杨士琦为左丞，钱能训为右丞。而杨毓珣本人又是袁三小姐之夫、袁世凯的女婿。

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