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正文 第 816 章
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    汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD

    第 816 章

    与B01一样,在这款发动机上面搭载了高压共轨,共用供油槽和环绕水冷技术。

    而拖拉机发动机毕竟与坦克发动机不同,军用与民用之间,必须要将燃油消耗考虑进去。坦克的话,每百公里省点儿柴油,不耽误整体作战效果,而为了保证可靠性和后勤保养维修方面考虑,就不能将发动机做的太过复杂,应用太多的技术以求效果相对较弱的省油。

    但是拖拉机就不一样了,要知道这玩应儿可是得长时间做工的,燃料消耗都需要计算在生产成本里面,成为顾客选择某款拖拉机时的重要衡量指标。

    所以在TSL609上面,李凡愚在高压共轨系统与HCSCR技术结合到了一起。

    这玩应儿干什么用的呢?

    优化燃烧!

    这套系统原理很发杂,说的白一点就是将柴油机燃烧后排出的NOx气体,通过乙,丙,丁烯和丙烷作为催化剂,还原成NO,再利用高压共轨对喷油量和正时进行精准控制,将还原出来的NO气喷回发动机气缸内,进行二次燃烧。

    这样一来既增强了发动机的燃烧效率,也减少了排放尾气中的有害气体颗粒,提高排放标准。

    这原理,就像是一只狗吃了一顿肉,但是看到拉出的粑粑里还有肉星……

    咳咳、太恶心了换个比喻……

    这就有点儿像人抽烟,抽第一口呼出来的时候发现烟还是有劲儿的,便将呼出来的烟气再吸回去,重新将废弃里面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。

    意思是一个意思,只不过采取这样的方式吸烟,对人呼吸系统伤害加剧。

    而发动机用这个技术,则是让燃烧更加充分,更加环保!

    第0704章 卧槽!这不是红警里边的天启嘛!

    HCSCR技术不是什么新技术。

    早在一九五七年,美国安格公司便搞出了这项技术前身——烟气脱硝,并用于锅炉产业。

    虽然汽车的历史进程被改变,但是欧洲对燃放标准的控制却依然未变。随着排放标准的日益严格,欧洲的汽车生产厂家,为了达到排放要求,便将这一项技术应用到了柴油发动机上面。

    但是技术虽然是老技术,李凡愚应用的方式却是新方式!

    常规的SCR技术应用到柴油发动机上面,都是要借助空气对尿素进行压缩后进行回缸喷射。虽然这种方式的雾化效果好,但是却需要在发动机上增设专门的压缩空气的系统。

    这样就导致了发动机的结构更加复杂,成本更加高昂。而且输送管路里的尿素水溶液中的水分蒸发会使尿素产生结晶,从而堵塞喷嘴,从而引发故障。

    对此,李凡愚靠着B01上面的冷却泵集成到传送飞轮为启发,设计了一套无需借助空气压缩系统的集成式SCR喷射系统。

    虽然在雾化效果上达不到空气压缩系统的标准,但是好在结构简单,不增加多少发动机制造成本。而且,雾化效果虽然不太好,但是却避免了尿素的晶体析出问题。

    就是靠着这样的设计,在成本几乎没有增加的情况下,大幅度提升了燃烧效率并减轻了有害排放。

    靠着这些设计,TSL609发动机的性能和功效,获得了大大提升。

    在设计完成之后经过试制测试,这个直列6缸发动机拥有最高可达430匹的马力,额定转数达到2200RPM,在12001600转时扭矩输出高达1700NM!

    而排量却被成功控制到了9升之内,排放标准更是达到了欧五标准!

    为了配合这台发动机,李凡愚又根据龙脊传动系统的液压变矩器为蓝本,重新设计了一套传动变速系统。

    拖拉机在工作状态下的换挡,需要动力不中断。这一点和坦克是一样的,所以这套传动系统,完全就是减配版的龙脊。

    这套传动变速系统由液力变矩器,动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的,经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱,倒是费了李凡愚一番功夫。

    考虑到长时间做功,而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的X铝合金材质。所以李凡愚只能从结构上对其简化并加强了力结构。

    这套变速箱加入了六个带有湿式摩擦片的离合器,采用六进三倒的结构排列。在这样的设计之下,通过六个离合器之间互相组合实现不同的档位。每次换挡时,变速箱都会有两个离合器同时工作。

    这样一来,变速箱就能在不中断动力的情况下,实现升降档的操作了。

    这套被李凡愚命名为“缰绳”的传动系统,与TSL609一起,便构成了拖拉机的整套动力系统。

    核心的部位完成,剩下的就是车身和作业系统了。

    拖拉机的液压作业系统其实就是那么回事儿,这东西的用途就是挂在拖拉机身后,实现农机工具的挂载和升降,基本没什么技术含量可言,目前在市场上就可以找到配套。具体到正信这边儿,无非就是将液压系统放大一些,以匹配重型拖拉机工作要求。

    车身是构成拖拉机是否耐用和做工性能的另一大因素。

    耐用性好解决,大架结构合理的情况下用多少高强钢的问题。但是性能,就需要考究一番了。

    拖拉机也要性能?

    是的,它需要。

    但是这里说的性能,可是跟传统汽车安全强度性能什么的没关系。

    拖拉机的所有性能,都是需要体现在干活儿时候的。

    具体的体现方式,就是在转向和驱动上面。

    拖拉机在工作时,一般都是以匀速低速行驶。这样的工作方式可能看起来只需要这东西有力,能动,不掉链子就成了。

    但是别忘了,拖拉机可不仅仅是一个机头就能干活儿。它还需要拽着大型的农用机械,比如收割机啊,青储机啊,打捆机啊什么的进行农业作业。

    而根据作业方式的不同,拖拉机的转向,接地面积和对土地施加的单位压力,都影响着它的性能。

    就比如在挂着收割机进行作业的时候,你从田地的一端走向另一端,得需要掉头吧?

    但是如果车身不给力,转向角过大,那可是又浪费时间又破坏田间作物的。

    而正信要搞的是重型拖拉机,这个因素还需要加强对待。毕竟做出一个大型的拖拉机容易,但是要让这台拖拉机在拥有大动力的同时还兼顾操作灵活的性质,才是真本事。

    经过跟团队的认真研讨之后,李凡愚决定一方面用高强度钢打造坚固车身,一方面采用装载机式的折腰方式设计机身。

    啥叫折腰方式呢?

    第 816 章

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