汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD

    第 529 章

    首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，F150的市场表现实在对他们太有威胁了；

    上市首周销量10500台，什么概念？

    日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。

    四万五啊……要知道，F150现在是V6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。

    五万，就是一个很敏感的数字了。

    为什么呢？

    上半年卡曼A系列的月均销量，就是这个数。

    如果真的任由F150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的。

    所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将F150抹杀在萌芽状态。

    于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。

    卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。

    但是……

    正信F150是刚刚上市的车型，通过《TG》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，F150的大于等于卡曼A的。

    要说F150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。

    但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如F150”的错觉。所以企图用降价让利来封死F150的发展空间，这是不可能的。

    不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。

    在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……

    在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型……

    比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的EXT……

    这些车通过几次换代，常年的与卡曼A系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼A，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。

    卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。

    于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。

    就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到……

    平衡，打破了。

    这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……

    整个皮卡市场都在降价降价，搞来搞去……最后连这些皮卡品牌或部门自己都懵逼了；我们为什么要降价？谁在针对我？我在针对谁？

    而在一片利润萎缩的狂潮之中，市场上唯一还没降价的皮卡制造公司正信，却过得异常滋润。

    经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着F150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放V6的时候了。

    虽然说F150V8和V10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升F150的影响力和客户粘度。

    所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。

    但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马上就支撑不了需求。所以即使是有那种状态比较好的生产线，也都坐地起价，附上了一个让李凡愚无法接受的高价。

    没办法，对于生产线这种高端的东西来说，不可能存在买方市场。

    逼急了的李凡愚直接不跟他们玩儿了；这货现在手里不缺钱，美国的地皮现在也是便宜的一逼。

    按照他的想法，都特么来美国了，为了方便展开合作或其他业务往来，公司的性质也被定为了离岸公司。现在二手生产线的价格自己占不到便宜，那你妹还买毛二手的生产线？

    直接添钱来新的！

    麻蛋的，从国内到美国。正信的生产线都是捡别人的剩饭剩菜，这回在美国算是扎下根儿了，可得好好体验一把用新货的赶脚！

    于是随即，正信就通过底特律汽车协会进行招标。

    这一手可直接把底特律的汽车制造业给镇住了；一条全新自动化汽车装配生产线，在美国也就那么几家制造商在做。能满足正信目前产能的，哪条不得七八个亿美元？

    这尼玛……一瞅真是不差钱的主儿。

    底特律的这些工厂主其实也是想坐地起价而已，经济萎缩之下汽车行业是真不景气。底特律这座汽车之城现在都已经快要沦为死城了，跟之前OEM境遇差不多的公司实在是不要太多。

    结果……见正信真不甩自己，准备来招标购买新生产线后。那些抗价的人再也顶不住，纷纷找到了李凡愚门上谈起收购价码的事儿。

    第0461章 给竞争对手以淡淡的忧伤

    美国的汽车生产方式，其实更倾向于产业化合作的方式。

    拿正信目前的情况为例；

    正信拿出自己的设计，将车身各个总成的制造部分对外招标。

    取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕，再送到正信工厂。工厂验收后，将这些总成送入装配车间，进行组装，检测，然后下线。

    所以，供应链和配件制造产业的完善，正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。

    按说目前正信需要的生产线，只要能在装配工艺精度上过关就可以。

    但是李凡愚明显有更大的追求。

    他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的；作为美国的次发达地区，那里的条件比底特律更加优厚，目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。

    第 529 章

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